Lao động tìm việc tại một sàn giao dịch việc làm ở TP HCM. Ảnh: Lê Tuyếtjav
Phối cảnh cầu Nhơn Trạch khi hoàn thành. Ảnh: Ban quản lý dự án Mỹ Thuận
Dự kiến nguồn cung cát sông và cát thu hồi từ các dự án nạo vét khơi thông luồng sông khoảng 66 triệu m3 sẽ đáp ứng đủ nhu cầu cho các dự án này. Trong đó, An Giang cung cấp 4,5 triệu m3, Tiền Giang 41,8 triệu m3 và Bến Tre 25,3 triệu m3.
Mực nước thượng lưu hồ Hòa Bình hiện tại là 111,53 m, thấp hơn 6 m so với mực nước dâng bình thường, cao hơn 30 m so với mực nước chết. Lưu lượng nước đến hồ là 3.255 m3/s; xả qua hệ thống phát điện 2.159 m3/s.
Giai đoạn 2024 2031-2035, thành phố dự kiến hoàn thành thành 301 km với nhu cầu vốn khoảng 22,6 tỷ USD Sau 2030, sắt đô thị dự kiến đảm nhận 35-40% hành khách công cộng, tương đương 9,7-11,8 triệu chuyến đi một ngày.
Ông Thường cho biết các dự án đường sắt đô thị tại Việt Nam Nam hiện sử dụng vốn ODA từ nước ngoàijav, có quyền lực hoặc ưu tiên sử dụng sản phẩm x giận nước tài trợ kỹ thuật và đào tạo nguồn nhân lực phục vụ thác vận hành
Tuyến 2A. , đoạn Cát Linh - Hà Đông, miếngg công nghệ và tiêu chuẩn Trung Quốc. Tuyến 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội, miếngg công nghệ và tiêu chuẩn châu Âu. Đoạn 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Metro Nhổn - Ga Hà Nội trước khi vận hành Ảnh: Phạm Chiểu
Giám đốc Sở Giao thông Vận tải giải phóng các dự án khác biệt nhiều ở đường kính vỏ hầm, kích thước đoàn tàu, vật liệu vỏ, kiểm soát giá an toàn hệ thống tận dụng kinh nghiệm, đào tạo chuyển giao, cũng như khó khăn trong kết nối trung chuyển, tối ưu hóa năng lượng sửa chữa, bảo trì toàn mạng lưới.
Vì vậy, UBND TP Hà Nội đề xuất lựa chọn bộ tiêu chuẩn kỹ thuật dùng chung và các thông số kỹ thuật chính để cho phép khả năng liên kết giữa các đường sắt với nhau, đồng thời tối ưu hóa chi phí đầu tư, năng lực bảo trì, sửa chữa và vận hành. ọn tàu điện bánh hơi hay bánh sắt, đơn thức cấp điện, tốc độ tự động hóa, hệ thống điều khiển chạy tàu, khả năng cải tiến công nghệ trong tương lai.
Tuy nhiên, ông Thường cũng biết khung tiêu chuẩn kỹ thuật chung chỉ là công cụ hỗ trợ để xác định quy định Thành phố vẫn cho phép linh hoạt lựa chọn các nhà cung cấp khác nhau để có được chi phí và chất lượng tốt nhất thông qua đấu thầu.{2
Thẩm tra nội dung này, Ban Đô thị HĐND TP Hà Nội đồng tình và đề nghị UBND thành phố phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải tải, UBND TP HCM đơn vị công nghệ và tiêu chuẩn kỹ thuật chung của các dự án đường sắt đô thị, đảm bảo nhất quán với các địa phương khác trong tương lai.
Bên cạnh đó, UBND thành phố cần cấm hành động khung pháp lý để nhận chuyển giao giao dịch; công nghệ trong điều kiện sản xuất sản phẩm, thành phần cho dự án đường sắt đô thị; xây dựng cơ chế sản xuất sản phẩm đặc sản phục vụ đường sắt đô thị.
Cơ chế thẩm định tối đa ng
Lo cảm về \"vênh\" công nghệ tại các tuyến metro từng được chuyên gia thảo luận trước đó. Đại diện Ban quản lý dự án đường s ắt đô thị Hà Nội (MRB) cho hay theo Quy hoạch chung Thủ đô năm 2011 và Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội năm 2016, thành phố sẽ xây dựng 10 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 433 km và 3 tuyến đường một ray (monorail) dài 44 km .
Hiện Hà Nội và TP HCM đã và đang đầu tư 5 tuyến đường sắt đô thị thì có 3 nguồn công nghệ đến từ các khu vực và quốc gia cho vay ODA . công nghệ châu Âu (tuyến số 3 TP Hà Nội và tuyến số 2 TP Hà Nội) và một tuyến đường là công nghệ Trung Quốc (tuyến số 2A Hà Nội).
Sử dụng nhiều công nghệ với những đau khổ cầu, đường hầm, kích thước xe, hệ thống thông tin, tín hiệu, điện... khác nhau gây khó khăn trong việc kết nối các tuyến đường và với đường sắt quốc gia qua kỹ thuật Hà Nội, công nghệ chính phù hợp, thống nhất cho tất cả các tuyến đường chưa được thực hiện,
Trở lại thời gianTrở lại thời gian Chia sẻ Sao chép liên kết thành công & lần;